國際貿易術語都有哪些？國際貿易術語有哪些作用？
2023-04-20 09:16:37 來源：金陵熱線
國際貿易術語都有哪些？
國際貿易術語亦稱“交貨條件”或“價格條件”，是國際貿易慣例的一種具體形式，是在長期的國際貿易實踐中逐漸形成的，用來表示國際貨物貿易當事人雙方在交接貨物過程中的具體責任、費用和風險等權利和義務內容的專門術語。
《2000年國際貿易術語解釋通則》中所規定的貿易術語共有13種，按其順序分為E、F、C、D四組：
（一）E組術語
E組中只有1種術語，即EXW(工廠交貨)。該術語全稱為EXWORKS，其中文意為：工廠交貨(…指定地點)。該術語指賣方在其所在地(工廠或倉庫)，在合同規定的時間將貨物交付給買方，即履行了其交貨義務。貨物的風險亦于此時從賣方轉移至買方。買方則從這時起承擔將貨物從交貨地亦賣方工廠或倉庫運至目的地的一切風險、責任和費用，其中包括但不限于：辦理貨物的出口和進口手續、支付進口/出口關稅、簽訂運輸合同和保險合同、支付運費和保險費、貨物裝運前的檢驗費用等。此外，買方還應償付賣方在自己的義務范圍外應買方的請求并為其所做的工作而支付的費用。
應當注意的是，如果買方未能在合同規定的期限內向賣方發出關于其接受貨物的時間和/或地點的通知，那么，從合同規定的接受貨物日期或期限屆滿之日起，買方即須承擔貨物滅失或損壞的一切風險，但這以該貨物已正式劃歸合同項下，即該貨物已清楚地劃分出來或以其他方式確定為合同項下的貨物為條件。
（二）F組術語
l、FCA（貨交承運人）
該術語全稱為FREECARRIER，其中文意為：貨交承運人(…指定地點)。
該術語指賣方須自負風險和費用辦理貨物的海關出口手續，并在合同規定的時間將貨物交至合同指定地點由買方指定或選定的承運人或其他人照管，即履行了其交貨義務。貨物的風險亦從此時從賣方轉移至買方。但是，如果由于買方未能及時指定或選定承運人或其他接貨人，或者其所指定或選定的承運人或其他接貨人未能按約定時間接收貨物;或者，如果由于買方未能及時向賣方發出適當的裝運通知，從而致使賣方不能履行其交貨義務，則從約定的交貨期限屆滿之日起，買方即須承擔貨物的一切風險。不過，這須以有關的貨物已正式劃歸于合同項下為條件。
在裝貨與卸貨義務上，該術語簡明地規定：若賣方在其所在地交貨，則賣方應當負責裝貨;若賣方在任何其他地點交貨，則賣方不負責卸貨。這是《2000年國際貿易術語解釋通則》對《1990年國際貿易術語解釋通則》做出的重大修改之一。
該術語可以適用于包括多式聯運在內的任何運輸方式。
2、FAS（船邊交貨）
該術語全稱為FREEALONGSIDESHIP，其中文意為：船邊交貨(…指定裝運港)。
該術語指賣方在指定的裝運港碼頭或駁船，在合同規定的時間將貨物交至買方指定船只的船邊，即履行其交貨義務，這意味著買賣雙方各自所應承擔的責任、費用和風險，均以船邊為界。
在辦理海關清關手續的義務上，該術語要求買方辦理進口清關手續，而賣方辦理出口清關手續。這是《2000年國際貿易術語解釋通則》對《1990年國際貿易術語解釋通則》做出的重大修改之二。
該術語僅適用于海運或內河運輸、
3、FOB（船上交貨）
該術語全稱為FREEONBOARD，其中文意為：船上交貨(…指定裝運港)。
該術語指賣方在指定的裝運港，在合同規定的時間將貨物裝到買方指定的船上;一俟貨物越過船舷，賣方即履行了其交貨義務。這意味著買賣雙方各自的責任、費用和風險均以船舷為界。
該術語要求賣方辦理貨物出口清關手續。
該術語僅適用于海運或內河運輸。在船舷無實際意義的情況下，如在滾裝/滾卸或集裝箱運輸的場合，使用FCA術語更為合適。
（三）C組術語
l、CFR（成本加運費）
該術語全稱為COSTANDFREIGHT，其中文意為：成本加運費(…指定目的港)。在《l980年國際貿易術語解釋通則》中，該術語為C&F。
該術語指賣方必須支付貨物的成本并將貨物運至指定的目的港所需的運費。但是，貨物裝船后滅失或損壞的風險及貨物裝船后所發生的任何額外費用，則自貨物于裝運港越過船舷時起從賣方轉由買方承擔。
該術語要求賣方辦理出口清關手續。
該術語僅適用于海運和內河運輸。但是，在船舷無實際意義時，如在滾裝/滾卸或集裝箱運輸等情況下，使用CPT術語更為適宜。
2、CIF（成本、保險費加運費）
該術語全稱為COST，INSURANCEANDFREIGHT，其中文意為：成本、保險費加運費(……指定目的港)。
該術語指賣方除必須負有與CFR術語相同的義務外，還必須辦理貨物在運輸途中應由買方承擔的貨物滅失或損壞的風險的保險。賣方簽訂保險合同并支付保險費。買方應注意根據CIF術語，只能要求賣方投保最低的保險險別。貨物裝船后滅失或損壞的風險及貨物裝船后所發生的任何額外費用，則自貨物于裝運港越過船舷時起從賣方轉由買方承擔。
該術語要求賣方辦理貨物出口清關手續。
該術語僅適用于海運和內河運輸。在船舷無實際意義時，如在滾裝/滾卸或集裝箱運輸等情況下，使用CIP術語更為適宜。
3、CPT（運費付至）
技術語全稱為CARRIAGEPAIDTO，其中文意為：運費付至(……指定目的地)。在《1980年國際貿易術語解釋通則》中，該術語稱DCP。
該術語指賣方支付將貨物運至指定目的地的運費，并負責將貨物在合同規定的時間交由承運人照管。貨物交至承運人后的滅失或損壞的風險及所發生的任何額外費用，均自貨物交至承運人時起，從賣方轉由買方承擔、
在該術語中，“承運人”指在運輸合同中，承擔履行鐵路、公路、海上、航空、內河或這些方式聯合運輸或承擔辦理運輸業務的任何人。
在貨物由多個承運人先后聯合承運的情況下，如果由后繼承運人將貨物運至目的地，則風險自貨物交付第一承運人時起由賣方轉移至買方、
該術語要求賣方辦理貨物出口清關手續。
該術語可適用于包括多式聯運在內的各種運輸方式。
4、CIP（運費和保險費付至）
該術語全稱為CARRIAGEANDINSURANCEPAIDTO(…namedplaceof (… destination)，其中文意為：運費和保險費付至(……指定目的地)。
該術語指賣方除必須負有與CPT術語相同的義務外，還必須辦理貨物在運輸途中應由買方承擔的貨物滅失或損壞風險的保險。由賣方簽訂保險合同并支付保險費。不過，買方應注意，根據CIP術語，只能要求賣方以最低的保險險別投保。
該術語要求賣方辦理貨物出口清關手續。
該術語可適用于包括多式聯運在內的任何運輸方式。
（四）D組術語
1、DAF（邊境交貨）
該術語全稱為DELIVEREDATFRONTIER，其中文意為：邊境交貨(……指定地點)。
該術語指賣方必須在合同規定的時間備妥貨物，辦理貨物的出口清關手續，在貨物進入毗鄰國家海關關境之前，將貨物運至邊境上的指定地點。貨物風險從賣方將貨物交至邊境指定地點時起，即從賣方轉移至買方。
在該術語中，“邊境”一詞可用于包括出口國邊境在內的任何邊境。因此，在該術語中，用指定地點明確地規定所指的過境是非常重要的。
該術語主要適用于貨物通過鐵路或公路運輸，也可適用于其他任何運輸方式。
2、DES（目的港船上交貨）
該術語全稱為DELIVEREDEXSHIP，其中文意為：船上交貨(……指定目的港)。在《1980年國際貿易術語解釋通則》中，該術語稱EXS。
該術語指賣方必須將貨物交至在指定目的港的船上，但不辦理貨物的進口清關手續。賣方必須承擔將貨物交至指定目的港船上的一切風險和費用。但此后的一切風險和費用均由買方承擔。
該術語僅適用于海運或內河運輸。
應當注意的是，該術語所要求的是實際交貨而非象征性交貨。因此，賣方必須在指定的目的港船上把貨物交付給買方，而不得以向買方交付提單或其他單證代替貨物的交付。
3、DEQ（目的港碼頭交貨）
該術語全稱為DELIVEREDEXQUAY(DUTYPAID)，其中文意為：碼頭交貨(關稅已付)(……指定目的港)。在《1980年國際貿易術語解釋通則》中，該術語稱為EXQ。
該術語指賣方必須在合同規定的時間，在指定的目的港碼頭辦理進口清關，將貨物交付買方，以履行其交貨義務，賣方必須承擔因交貨而產生的一切風險和費用，包括關稅、捐稅及其他費用。
如果當事人希望買方辦理貨物進口清關并支付關稅，則應使用“關稅未付”一詞，而非關稅已付。如果在該術語時未注明“關稅已付”或“關稅未付”，則應理解為關稅已付。
如果當事人要求排除賣方承擔貨物進口時繳納某些費用(如增值稅)的義務，則應明確加上“目的港碼頭交貨，增值稅本付(……指定目的港)”等字樣。
該術語要求由買方辦理貨物進口清關手續，而由賣方辦理貨物出口手續。這是《2000年國際貿易術語解釋通則》對《1990年國際貿易術語解釋通則》做出的重大修改之三。
該術語僅適用于海運或內河運輸、
4、DDU（未完稅交貨）
該術語全稱為DELIVEREDDUTYUNPAID，其中文意為：未完稅交貨(……指定目的地)。該術語是《1990年國際貿易術語解釋通則》新增加的。在先前的任何版本《國際貿易術語解釋通則》中均無此術語。
該術語指賣方將貨物運至進口國的指定地點，履行其交貨義務。賣方必須承擔貨物運至指定地點的一切費用及風險但不包括進口關稅、捐稅及進口時應支付的其他費用)，以及辦理海關手續的費用和風險。買方必須承擔因其未能及時辦理貨物進口清關而引起的額外費用和風險。
如果當事人希望賣方辦理海關手續并承擔由此而引起的費用和風險，應使用相應的文字加以明確的說明。
如果當事人希望賣方承擔貨物進口時應支付某些費用的義務(如增值稅)，則應使用“未完稅交貨，增值稅已付(……指定目的地)”等字樣，明確加以說明。
該術語適用于各種運輸方式。
5、DDP（完稅后交貨）
該術語全稱為DDELIVEREDDUTYPAID，其中文意為：完稅后交貨(……指定目的地)。
該術語指賣方將貨物運至進口國的指定地點，國行其交貨義務。賣方必須承擔風險及費用，包括關稅、捐稅、交付貨物的其他費用，并辦理進口清關。如果當事人希望買方辦理貨物進口清關并支付關稅，則應使用DDU術語。
如果當事人希望排除賣方承擔貨物進口應支付的某些費用(如增值稅)的義務，則應使用“完稅后交貨，增值稅未付(……指定目的地)”等字樣，明確加以說明。
如果賣方不能直接或間接地取得進口許可證，則不應使用該術語。
該術語可適用于各種運輸方式。
應當指出的是，在《2000年國際貿易術語解釋通則》所規定的各術語中，DDP術語表示賣方承擔的義務最大，而EXW術語表示賣方承擔的義務最小。
國際貿易術語有哪些作用？
國際貿易術語是國際貿易中表示價格的必不可少的內容，報價中使用貿易術語，明確了雙方在貨物交接方面各自應承擔的責任、費用和風險，說明了商品的價格構成。貿易術語在國際貿易中起著積極的作用，主要表現在下列幾個方面：
(一)有利于買賣雙方簡化洽商交易和訂立合同的手續。由于每種貿易術語都有其特定的含義，因此，買賣雙方只要商定按何種貿易術語成交，即可明確彼此在交接貨物方面所應承擔的責任、費用和風險。這就簡化了交易手續，縮短了洽商交易的時間，從而有利于買賣雙方迅速達成交易和訂立合同。
(二)有利于買賣雙方核算價格和成本。由于貿易術語表示價格構成因素，所以，買賣雙方確定成交價格時，必然要考慮采用的貿易術語中包含哪些從屬費用，這就有利于買賣雙方進行比價和加強成本核算。
(三)有利于解決合同履行當中的爭議。買賣雙方商訂合同時，如對合同條款考慮欠周，使某些事項規定不明確或不完備，致使履約當中產生的爭議不能依據合同的規定解決，在此情況下，可以援引有關貿易術語的一般解釋來處理。因為貿易術語的一般解釋已成為國際慣例，它是大家所遵循的一種類似行為規范的準則。
(四)有利于其他有關機構開展業務活動。國際貿易活動中，離不開船公司、保險公司和銀行等機構，而貿易術語及有關解釋貿易術語的國際慣例的相繼出現，便為這些機構開展業務活動和處理業務實踐中的問題提供了客觀依據和有利條件。
三、各組貿易術語的不同特點
(一)E組貿易術語
按E組的EXW這一貿易術語達成的交易，在性質上類似于國內貿易。因為賣方是在本國的內地完成交貨，其所承擔的風險、責任和費用也都局限于出口國內，賣方不必過問貨物出境、入境及運輸、保險等事項，由買方自己安排車輛或其他運輸工具到約定的交貨地點接運貨物，所以，在賣方與買方達成的契約中可不涉及運輸和保險的問題。而且，除非合同中有相反規定，賣方一般無義務提供出口包裝，也不負責將貨物裝上買方安排的運輸工具。如果簽約時已明確該貨物是供出口的，并對包裝的要求作出了規定，賣方則應按規定提供符合出口需要的包裝。如果雙方約定賣方要承擔將貨物裝上買方安排的運輸工具的義務，則應在合同中對此作出明確的規定。但國際商會在《2000通則》的引言中指出，人們認為理想的是仍然保留EXW條件下賣方義務最小的傳統原則，其目的是適用于那些賣方不愿意承擔任何裝貨義務的情況。
由于在EXW條件下，買方要承擔過重的義務，所以對外成交時，買方不能僅僅考慮價格低廉，還應認真考慮可能遇到的各種風險以及運輸環節等問題，要權衡利弊，注意核算經濟效益。另外，按這一術語成交，買方要承擔辦理貨物出口和進口的清關手續的義務，所以還應考慮在這方面有無困難。如果買方不能直接或間接地辦理出口和進口手續，則不應采用這一術語成交。
(二)F組貿易術語
F組中包括的三種貿易術語FCA、FAS和FOB，它們在交貨地點、風險劃分界限以及適用的運輸方式等方面并不完全相同，然而它們也有相同之處，其共同點是按這些術語成交時，賣方要負責將貨物按規定的時間運到雙方約定的交貨地點，并按約定的方式完成交貨。從交貨地點到目的地的運輸事項由買方安排，運費由買方負擔。買方要指定承運人，訂立從交貨地至目的地的運輸合同，并通知賣方。可見，按這些術語達成交易，賣方承擔的費用在交貨地點隨著風險的轉移而相應地轉移給了買方。另外，按照《2000通則》的解釋，采用這三種貿易術語成交時，均由賣方負責貨物出口報關的手續和費用;由買方負責貨物進口報關的手續和費用。
由于按F組術語成交時，賣方負責在交貨地點提交貨物，而由買方安排運輸工具到交貨地點接運貨物，所以，如何做好船貨的銜接工作至關重要。為了避免因貨等船或船等貨而造成當事人的損失，賣方和買方之間應加強聯系，將備貨和派船的情況及時通知對方，遇到問題加強協商，妥善解決。
(三)C組貿易術語
C組貿易術語中的CFR和CIF是在裝運港交貨，風險劃分均以船舷為界，適用于水上運輸方式;CPT和CIP則是在約定地點向承運人交貨，風險劃分以貨交第一承運人為界，適用于各種運輸方式。但它們同為一組也具有共同之處，那就是賣方在約定的裝運港(地)交貨后，還要負責辦理貨物從裝運港(地)到目的港(地)的運輸事項，并承擔相關費用，因按本組術語成交，貨價構成因素中都包括運費，故國際商會在《2000通則》的引言中稱本組術語項下“主要運費已付”。當然，其中的CIF和CIP下，賣方還要負責辦理貨運保險，并承擔保險費用。由于賣方承擔的風險仍然是在裝運港(地)交貨時轉移，所以，不應將它們看作是到貨合同。
國際貿易術語對買賣合同有什么影響?
國際貿易術語一般確定國際貨物買賣合同的性質，但并不是決定買賣合同性質唯一的因素。當事人自愿選定買賣合同中的貿易術語，在過程中應避免貿易術語與買賣合同的其它條件相矛盾。
國際貿易術語是確定買賣合同性質的一個重要因素，一般地說，采用何種貿易術語成交，則買賣合同的性質也相應可以確定，但它并不是決定合同性質唯一的因素，決定買賣合同性質的還有其他因素。例如，交易雙方約定使用CIF術語，但同時也約定：以貨物到達目的港作為支付貨款的前提條件。按此條件簽訂的合同，就不是裝運合同，而應當是到達合同，因為，在這里，支付條件是確定合同性質的決定因素，由此可見，確定買賣合同的性質，不能單純看采用何種貿易術語，還應看買賣合同中的其它條件是如何規定的。
在國際貿易中，交易雙方采用何種貿易術語成交，應在買賣合同中具體訂明，由于有關貿易術語的國際貿易慣例是建立在當事人意思自治的基礎上，具有任意法的性質，故當事人選用何種貿易術語及其所采用的術語受何種慣例管轄，完全可以根據自愿的原則來確定。
為了容易明確買賣合同的性質和分清買賣合同雙方的義務，以免一起爭議，交易雙方選用的貿易術語應與買賣合同的性質相吻合。也就是說，買賣雙方應根據交貨等成交條件選用相應的貿易術語，防止出現貿易術語與買賣合同的其它條件不吻合，甚至相互矛盾的情況，尤其是選用C組術語成交時，在涉及增加賣方義務的規定時，更應審慎從事，以免出現與貿易術語含義相矛盾的內容。
由于租船合同的術語對于裝卸時間和裝卸費用的限定更為嚴格，故交易雙方應在買賣合同中特別條款盡可能就這些問題作出明確具體的規定，也就是說，交易雙方簽訂買賣合同的同時，應盡可能考慮運輸合同的要求，以變為隨后訂立的合同打下良好的基礎，從而有利于買賣合同的履行，但另一方面運輸合同是為履行買賣合同而簽訂的，因此，負責安排運輸的買方或賣方在商訂運輸合同時，務必以買賣合同為依據，使運輸合同與買賣合同相互銜接，以保證買賣合同的順利履行。
