實探鋼市：百米通道空置多輛重卡 司機無單可接 鋼價震蕩多家鋼企發聲“市場仍不樂觀” 環球微頭條
2023-06-09 09:20:05 來源：華夏時報
鋼材市場傳統消費旺季來臨之際，籠罩在行業上空的“強冷空氣”仍未消散。
近期《華夏時報》記者前往了華北地區鋼鐵重地河北唐山豐潤區（下稱“該地區”），實地走訪了位于該區域的多個大型鋼鐵市場，“市場不好啊，好的時候這園區里幾個庫房都排長隊。”該地區某大型鋼鐵市場一位司機向記者邊說邊嘆氣，“想著今年情況能好一點，實際最近往來的很多重卡車都空著。”
本該是鋼材交易旺季卻陷入極少訂單出庫的情況，鋼鐵市場遇“強冷空氣”，需求低迷、訂單下跌、價格震蕩的情況仍存。根據國家統計局發布的1-4月規模以上工業企業利潤數據，黑色金屬冶煉和壓延加工業利潤同比下滑99.4%。5月份以來，更是有多家鋼企密集發聲稱鋼鐵行業形勢仍不樂觀。
(資料圖片)
眼下，政策面、供需面持續博弈，鋼鐵價格“上躥下跳”，鋼鐵市場“寒冬”何時過，年內鋼鐵市場行情能否回暖成為高度關注熱點。
提貨通道難見車輛
沉寂許久的鋼材市場，在傳統消費旺季到來時，實際市場交易情況仍難言樂觀。
近期記者在上述地區實地走訪看到，廠區內諸多鋼材庫房內罕見車輛，近乎百米的多條提貨通道，僅有個位數裝貨車輛，路邊停放多輛空置載貨重卡，廠區庫房前部分鋼材貿易廠家的工作人員在聚集閑聊。
走訪中，記者采訪到廠區一位重卡司機，就鋼鐵行情司機向記者直言，“不好，沒貨。”據該名司機介紹，行情好的時候庫房排隊提貨車輛能排滿車道一圈，現在整個鋼材價格不穩定，市場不好也接不到單。
當記者問到，大概幾天能接一單以及一車貨大概多少錢時，司機猶豫片刻后并未作答，只是和記者說了一句，“情況就是看到的這樣了，貨車司機拉貨價格也是一天漲一天跌。”在現場調查過程中，記者留意到，園區道路兩側能看到多輛重卡，但多數未載貨物或不見駕駛室有司機身影。
走訪期間，記者試圖與該地區廠區內多家鋼貿商進一步交流，但多數企業對市場情況相關問題不愿作答。僅有部分人士向記者表示，情況一般，過多便也不再表述。
一位鋼材貿易商向記者表示，“市場情況，看廠區里的車就能了解一二。”該貿易商向記者表示，行情有小幅回升，但整體情況和2023年開年差不多，5月以來成交價格均有震蕩下行趨勢，鋼管、鋼材基本都出現了價格下行的情況。
找鋼網數據顯示，截至5月31日，建筑鋼材表觀消費量369.25萬噸，月環比下降20.28萬噸，環比降幅5.2%，年同比下降47.67萬噸，同比降幅11.43%；熱軋板卷表觀消費量357.59萬噸，月環比上升8.32萬噸，環比增幅2.37%，年同比下降29.94萬噸，同比降幅7.7%。
蘭格鋼鐵研究中心分析師張華接受《華夏時報》記者采訪時表示，近期鋼鐵市場需求仍待進一步提振，從產品類型上來看，整體槽鋼需求好于建材鋼，但總體需求情況不及市場預期。
鋼材價格顯著震蕩
如前述多位人士所說一樣，需求疲軟鋼材價格也顯著波動。
根據市場數據，6月7日螺紋鋼主力合約收于3621元/噸，較前一日環比變化-20元/噸，幅度約為-0.54%。而3月中旬時，螺紋鋼主力價格大概在4000元/噸左右。
張華在接受采訪過程中表示，“需求低迷倒逼鋼材價格下行，近期價格層面存在較大震蕩。以5月情況來看，鋼材市場價格環比、同比均有所下行。年初以來鋼材價格雖出現過短期上行，但現貨市場需求不及去年同期，價格波動顯著。”
找鋼網行業大數據研究院高級研究員曾亮向記者表示，回顧5月份鋼材市場，鋼材產量及庫存繼續下降，同時淡季效應下需求難以放量，鋼材市場處于供需兩弱格局，疊加原料成本繼續下移，使得鋼材價格整體小幅下降。
從事鋼鐵貿易的邱峰（化名）在近期接受記者采訪時還表示，由于鋼鐵行業的價格震蕩，當下其貿易公司也在拓展其他業務，例如電纜、海纜方面的產品。
據中國鋼鐵工業協會（下稱“中鋼協”）數據顯示，2023年5月下旬，21個城市5大品種鋼材社會庫存1031萬噸，環比減少63萬噸，下降5.8%，庫存降幅擴大；較4月下旬減少120萬噸，下降10.4%。
不過，記者留意到，截至6月7日收盤，螺紋鋼主力合約報價自6月1日以來累計上漲4.56%。生意社數據也顯示，6月7日螺紋鋼、線材、熱軋板卷噸鋼參考價分別為3633元、3856元和3922元，6月1日以來分別累計上漲3.68%、3.27%和5.03%。鋼材價格出現小幅上揚。
對此，張華向記者分析，鋼材市場價格主要分為期貨價格及現貨市場價格。期貨市場主要受市場預期、政策面情緒影響，期貨價格會引導市場定價。但目前需求端難以支撐期貨價格，鋼材市場價格表現為震蕩。
曾亮也表示，展望6月份鋼材市場，鋼材市場或階段性反彈，反彈的邏輯主要來自于預期的修復。但反彈的高度或相對有限，主要是當前需求驅動不足，出口承壓，淡季效應下6月份鋼市供需改善空間仍有待于觀察，預計反彈后或繼續震蕩運行。
前四月鋼鐵利潤大幅下滑
實際上，需求、價格震蕩下行，鋼鐵全行業利潤出現跳水式下滑。
根據國家統計局數據顯示，2023年1-4月份，在41個工業大類行業中，黑色金屬冶煉和壓延加工業利潤下滑幅度最大，利潤總額同比下降99.4%，實現總利潤額為3.9億元。
行業利潤下滑，同樣反映在各鋼鐵企業業績中。根據中鋼協統計的1-3月90余家大中型鋼企情況，累計虧損41家企業，虧損面比例達到44.57%，其中1、2月行業虧損面接近50%。
面對利潤尚不樂觀情緒，自一季度報告公布以來，包括中南股份、馬鋼股份、華菱鋼鐵等多家鋼鐵企業密集發聲，稱當下鋼鐵市場形勢仍不樂觀。
寶鋼股份在5月22日回答投資者問時表示，由于需求恢復速度不及預期，進入5月，鋼材價格有所回落，購銷差價仍面臨壓力。馬鋼股份在5月31日答投資者問時表示，今年以來，鋼鐵行業面臨的市場形勢仍不樂觀，需求復蘇相對緩和，煤、焦、礦石、合金等主要原燃材料價格維持高位，兩頭市場購銷差價難以根本扭轉。
螺紋鋼噸鋼生產利潤變動情況。截圖自找鋼網
曾亮向記者表示，5月份鋼材價格繼續回落，高爐鋼廠因煤焦及鐵礦價格回落，盈利水平有所改善，整體產量下降并不明顯；而電爐鋼廠虧損擴大，整體減產力度較大。
鋼鐵企業盈利何時修復？
市場持續被“寒冬”籠罩，鋼鐵企業利潤“保衛戰”一觸即發。
面對價格、利潤震蕩下行，寶鋼股份、馬鋼股份、八一鋼鐵、華菱鋼鐵、中南股份、鞍鋼集團、首鋼股份、泰山鋼鐵等多家企業也公開表示，降本增效為當下重要措施。
其中，泰山鋼鐵方面相關人士向記者透露，今年以來，泰山鋼鐵將“高爐穩定順行、降本節支，提質提效”作為工作總目標，一季度以來，鐵水質量連續三個月實現節節提升，精品指標依次比目標提升5.72%、6.78%、6.86%。電耗比目標降低1.54kwh/t，氮氣比目標降低0.8m3/t。
那么，“降本增效”舉措之下，鋼鐵行業乃至企業利潤何時有望迎來修復？
對此，張華向記者表示預計，鋼鐵市場恢復元氣尚需時日，短期內需求情緒偏謹慎。
曾亮向記者分析表示，展望6月份，隨著原料價格明顯下降，鋼廠虧損情況或有所改善，生產利潤有望小幅恢復，同時高供應壓力明顯緩解，市場悲觀情緒有所好轉，預計6月份鋼材價格或修復性小幅反彈。
蘭格鋼鐵經濟研究中心首席分析師陳克新向記者表示，國內鋼材消費啟動階段已過，目前正處于修復階段，但其修復基礎仍不穩固，有可能出現反復，因此需要更多、更有力度的穩增長舉措出臺，尤其是在房地產投資與住房銷售方面。
此外，在張華看來，鋼鐵企業也應加快轉型升級。基于當下的低碳化、高質量發展趨勢，鋼鐵企業應當主動淘汰落后產能和技術，必要時刻思考是否要進行業務整合或產能控制。
